ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດທີ່ດີ, ສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອຍອຳນວຍເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ຂອງບັນດາປະເທດອາຊຽນໄດ້ຮັກສາທ່າອຽງທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັບແຕ່ປີ 2020 ຫາປີ 2023, ປະລິມານການຈຳໜ່າຍລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ໃນບັນດາປະເທດອາຊຽນໄດ້ເພີ່ມຈາກ 9.000 ຄັນຂຶ້ນເປັນ 155.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 169% ສະເລ່ຍຕໍ່ປີ. ໃນນັ້ນ, ລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນ 5 ເດືອນທຳອິດປີນີ້, ໃນ 10 ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໄທ, ມີ 9 ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນເປັນຂອງຈີນ. ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ລົດໃຊ້ພະລັງານໄຟຟ້າຂອງຈີນກໍໄດ້ເປັນອັນດັບທີໜຶ່ງ ໃນຕະຫຼາດອິນໂດເນເຊຍ, ສິງກະໂປ ແລະ ລາວ.

ລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບຈາກຜູ້ບໍລິໂພກທ້ອງຖິ່ນ ຍ້ອນມີເຕັກນິກປະດິດສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍທີ່ຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດອັນຕັ້ງໜ້າໃນການຊຸກຍູ້ການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ຂອງບັນດາປະເທດອາຊຽນອີກດ້ວຍ.

ວິສາຫະກິດຈີນມີບົດຮຽນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນຂົງເຂດລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ ທັງມີທ່າແຮງດ້ານຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳ. ນອກຈາກການສົ່ງອອກລົດທັງຄັນແລ້ວ, ວິສາຫະກິດຈີນຍັງຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການປັບປຸງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ຂອງທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ສົມບູນຂຶ້ນ. ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ວິສາຫະກິດລົດຕ່າງໆຂອງຈີນ ເຊັ່ນ: BYD, CHANGCHENG, WULING ເປັນຕົ້ນໄດ້ລົງທຶນສ້າງໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໄທ, ມາເລເຊຍ ແລະ ອິນໂດເນຊຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດໃຫ້ຕ່ຳລົງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຍົກກຳລັງແຂ່ງຂັນຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ສູງຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.

ວິສາຫະກິດຈີນໄປສ້າງໂຮງງານຢູ່ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ ກໍໄດ້ນຳພາໃຫ້ວິສາຫະກິດໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງເຂົ້າໄປລົງທຶນຢູ່ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ເຊັ່ນກັນ, ວິສາຫະກິດໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຂອງຈີນກໍໄດ້ໄປລົງທຶນຢູ່ບັນດາປະເທດອາຊຽນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ CATL, ບໍລິສັດ SVOLTຂອງຈີນ ກໍໄດ້ລົງທຶນສ້າງຖານການຜະລິດແບດເຕີຣີສະໜອງພະລັງດັນຂອງຕົນຢູ່ປະເທດໄທ; ວິສາຫະກິດລົດອື່ນໆຂອງຈີນ ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດເວີຍລາຍ, ບໍລິສັດສຽວຜິງເປັນຕົ້ນ ກໍໄດ້ກຽມຈະສ້າງອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະ ເຄືອຂ່າຍບໍລິການຫຼາຍກວ່າເກົ່າຢູ່ບັນດາປະເທດອາຊຽນໃນຫຼາຍປີຂ້າງໜ້າ. ໂດຍຜ່ານຈາກຮູບແບບການລົງທຶນສ້າງໂຮງງານ ແລະ ຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດທ້ອງຖິນ, ໄດ້ບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບໍລິສັດຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ບໍລິສັດປາຍນ້ຳຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳ ເຊິ່ງໄດ້ຍົກກຳລັງແຂ່ງຂັນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.

ອິນໂດເນເຊຍ, ມາເລເຊຍ, ໄທ ແລະ ກຳປູເຈຍ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດລົດ ແລະ ວິສາຫະກິດແບດເຕີຣີຂອງຈີນຢ່າງກວ້າງຂວາງ ເຊິ່ງໄດ້ວາງນະໂຍບາຍອຸດໜູນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຫຼາຍຢ່າງ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກຂອງລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳຂອງປະເທດຕົນໃຫ້ສູງຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງຄື: ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຜະລິດລົດໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ກວມ 30% ຂອງຍອດປະລິມານການຜະລິດລົດເມື່ອຮອດປີ 2030, ໄທພວມວາງນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອດຶງດູດວິສາຫະກິດລົດຂອງຈີນໄປລົງທຶນຢູ່ໄທ ໂດຍໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການອຸດໜູນ “EV3.0” ແລະ “EV3.5”; ອິນໂດເນເຊຍພວມສ້າງ ແລະ ປັບປຸງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳຜະລິດແບດເຕີຣີໃຫ້ສົມບູນຂຶ້ນ ແລະ ຂະຫຍາຍສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສຳລັບລົດໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດຂອງຕົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ; ໃນດ້ານພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ຫວຽດນາມຫາກໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ “ແຜນພັດທະນາພະລັງງານໄຟຟ້າສະບັບທີ 8” ເຊິ່ງມີເປົ້າໝາຍຍົກປະລິມານສະຖານີຜະລິດ ແລະ ສະສົມພະລັງງານໄຟຟ້າດ້ວຍແສງຕາເວັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຮອດປີ 2030; ຟີລິບປິນໄດ້ຈັດເອົາລະບົບນິເວດສີຂຽວ ເຊັ່ນ: ພະລັງງານໝູນວຽນ ແລະ ການສະສົມພະລັງງານເຂົ້າໃນ “ຂະແໜງການບຸລິມະສິດສຳລັບການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ” ແລະ ຫຼຸດພາສີໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການເຫຼົ່ານີ້.

ຄຽງຄູ່ກັບບັນດາປະເທດອາຊຽນໄດ້ປັບປຸງນະໂຍບາຍລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຕະຫຼາດລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍກວ້າງອອກເລື້ອຍໆ, ວິສາຫະກິດຈີນຈະມີອະນາຄົດທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າໃນການພັດທະນາຢູ່ປະເທດເຫຼົ່ານີ້. ໃນອະນາຄົດ, ວິສາຫະກິດລົດຂອງຈີນຈະສາມາດດຳເນີນການຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດຂອງບັນດາປະເທດອາຊຽນຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ, ຮ່ວມກັນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດໃຊ້ພະລັງງານຢູ່ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ບັນລຸການຮ່ວມມືແບບຕ່າງຝ່າຍຕ່າງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ.